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印度空军欲引进空客C295运输机或被本国企业搅黄

发布时间:2021-05-04人气:
本文摘要:作者所写:利刃/TONE自年初遭遇了因机体寿命问题造成的福-32轻型运输机撞到山事故之后,印度空军和国防部的印度轻型运输机新一代计划就显著加快:其中,印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车定案的C-295轻型运输机生产线引入项目独占鳌头,印度将耗资20亿美元出售16架C-295轻型运输机,并在印度生产另外40架的合约,距离签订只有一步之遥。

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作者所写:利刃/TONE自年初遭遇了因机体寿命问题造成的福-32轻型运输机撞到山事故之后,印度空军和国防部的印度轻型运输机新一代计划就显著加快:其中,印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车定案的C-295轻型运输机生产线引入项目独占鳌头,印度将耗资20亿美元出售16架C-295轻型运输机,并在印度生产另外40架的合约,距离签订只有一步之遥。但就在C-295项目显露曙光之际,印度斯坦航空却施展了浑身解数,为的就是要搅黄这笔于印度航空工业和印度空军都受益匪浅的交易,让C-295无法在印度落地生根……图为涂印度机徽的C-295轻型运输机模型,该机能胜任预警机到反潜巡逻机的诸多变形。非常简单来说,和“针扎不入,水泼不进,软硬不吃”的印度斯坦航空有所不同,塔塔作为印度私营航空工业的领头羊,展现出不亚于于印度斯坦航空:目前塔塔工业是波音AH-64武装直升机机身的全球唯一生产方,其质量不说道身体素质,起码也算数个合格。而通过C-295轻型运输机的合资生产,塔塔必然还能连上一个台阶;比较不应的,空客公司也有期望利用起印度的便宜劳力成本优势,将塔塔打导致C-295轻型运输机电磁辐射南亚、东南亚的出口根据地。

图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机,不具备C-295可观的尾门。但正如上文所说,塔塔工业引入C-295轻型运输机生产线这件“于国于民”的大好事,毕竟印度斯坦航空的眼中钉:无它,印度斯坦航空多年来仍然是印度军用飞机的意味著垄断者。这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军“右脚手腕”的底气,大有“我可以不卖,你决不卖”的架势。

而毫无疑问,在养尊处优的印度斯坦航空显然,塔塔工业的不道德无异于是对军用飞机这块肥肉“磨刀霍霍”。图为印度空军的福-32轻型运输机,该机早已在多年的高强度用于中不堪重负。为了把塔塔工业引入C-295轻型运输机的项目搞砸,印度斯坦航空迅速抛了两条计划:其一,就是指国防支出的角度抵达,煽动印度政界自由选择“斥资较少,见效快”的HS.748轻型运输机延寿计划,尽可能拖延时间,为的就是把塔塔工业和空客的C-295“扯黄”。除此之外,印度斯坦航空还大力和有意向的俄罗斯方面洽谈,企图把领先的伊尔-114纸盒成下一代轻型运输机,作为C-295的竞争对手。

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图为改装成为空中炮艇的C-295轻型运输机。毫无疑问,无论从性能、不易生产性还是成本和市场需求等多方面来看,印度斯坦航空投出的这两张牌都不是C-295的输掉:不仅是印度空军必须新的高原运输机,印度海军也期望拓展反潜机队规模,基于C-295的预警机和电子战机更加能较慢强化印度海空军的战力,甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装成的巡逻机有兴趣。然则从过去的案例来看,印度的军备订购从不是以军种的市场需求做到要求,“内部因素”也某种程度影响很大……图为俄罗斯伊尔-112V轻型运输机,印度本有机会搭乘这班“快车”。要用一句话来形容的话,“闻小利而岂大义”是印度多年以来的常态:自俄罗斯和印度合作的MTA、伊尔-214、伊尔-112等运输机项目被美制运输机挤占流产之后,印度就丧失了享有自产运输机能力的大好机会,这可以说道是因为短期利益而舍弃长年战略的典型例子。

而时至今日,印度再行一次面对着“逆天改命”的十字路口,这一次印度能从内耗、短视和自私的泥潭中回头出来么?从目前情况来看,前景并不悲观。


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